Vols grandes distances sans pilote automatique ni maintien automatique d'une vitesse définie ?

quelle est la réaction du pilote et copilote (d'un vol commerciale) lorsque le pilote automatique (cap, vitesse, altitude) tombe en panne peu après un décollage et qu'il reste plus de 10 heures de vol vers la destination de l'avion ? - se déroute pour atterrir et changer d'avion ? - avec leurs savoir-faire pilotent en manuel l'appareil jusqu'a destination sans que les passagers s'en aperçoivent ?

vols grandes distances sans pilote automatique ni maintien automatique d'une vitesse définie ?
Je ne pense pas qu'un pilote automatique soit deja tomber en panne mais si sa arrivais un pilote est tout a fait capable de prendre les commandes de l'avion ( c'est son metier ! ).

vols grandes distances sans pilote automatique ni maintien automatique d'une vitesse définie ?
Les vols longs courrier existaient avant le pilote automatique ! On se relaye...

vols grandes distances sans pilote automatique ni maintien automatique d'une vitesse définie ?
je suis daccord que les vols longs courrier existaient avant le pilote automatique et il y avait des systemes ingenieux de compensations des commandes pour eviter que ce soit trop ,dur a tenir ! mais en ce qui concerne les avions moderne tous les systemes sont en doubles les commandes les instruments la radio etc ... et ce pour des questions de securité dons le risque de panne est minimisé ensuite si la panne surviens quand meme le commandant de bord a toute latitude pour prendre une decision ou contacter sa direction pour avoir des instructions !

vols grandes distances sans pilote automatique ni maintien automatique d'une vitesse définie ?
Sur des vols régionaux, les avions ne sont pas tous pourvus de pilotes automatiques. La plupart le sont cependant. Dans tous les cas lorsqu'une panne de celui-ci se produit, les pilotes se référent à la liste d'équipement minimale de l'appareil appouvée par la compagnie et l'authorité responsable de l'aéronef. Dans la plupart des cas, la liste d'équipement minimale donnera soit 3 jours, soit 10 jours pour que la réparation soit effectuée. En attendant, l'avion sera opéré normalement par pilotage manuel avec cependant une liste de restrictions. Un avion sans pilote automatique ne peut effectuer une approche de précision ILS (International Landing System) de catégorie II (hauteur de décision inferieure à 200 ft et superieure à 100 ft) visibilités minimale de piste pour l'approche 300m. Du fait de la perte de la capacité CAT II, les minimas de décollage (portées visuelles de piste au seuil, milieu et fin de piste) seront 150m, 150m et 150m alors qu'avec la capacité CAT II elles sont de 125m, 125m et 0 (on omet la fin de piste si la piste est assez longue dans ce cas...) En résumé pour un aéronef équipé d'un pilote automatique, la panne de celui ci entraine l'incapacité CAT II ce qui donne des minimas de départ, d'approche et de dégagement plus restreints en cas de brouillards. Pour des aéronefs long courriers, la plupart sont équipés en CAT III, c'est à dire que l'atterrissage peut etre entièrement automatique. Pour ce faire ils disposent de deux ou trois systèmes de pilotes automatiques. Si ils sont équipés de deux systèmes et perdent un système en vol, il perdent la capacité CAT III et passent en CAT II. Si ils ont trois systèmes PA, la perte de l'un des systèmes PA les amènent de la situation " Fail Safe" ou ils peuvent continuer l'approche en automatique jusqu'au sol sur deux systèmes PA à la situation de "Fail Fail" ou la panne d'un second système PA leur donnerait une restriction CAT II. Le pilotage manuel est un trés bon exercice et même si la charge de travail est un peu plus importante dans les phases d'approche et de départ avec un pilote qui a les mains sur les contrôles pour suivre les instructions et l'autre qui affiche les données cibles à suivre (cap, altitude, vitesse,....) les pilotes sont capables et formés pour. Les trims permettent d'annuler l'effort sur les contrôles ce qui fait que l'on peut garder longtemps un contrôle précis et fluide sur les contrôles sans efforts physiques.